Mai poate rula o anvelopă reparată la viteză mare? Producător de camion-cisternă: Anvelopele reparate pot fi folosite în mod normal și pot fi folosite și la viteză mare.
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, dacă deteriorarea laterală a anvelopei sau diametrul deteriorării coroanei este mai mare de 6 mm, nu este recomandat să continuați să utilizați sau să rulați la viteză mare chiar și după repararea anvelopei.
În plus, stabilitatea anvelopei după reparație este legată de metoda și poziția reparației, dacă nu îndeplinește cerințele, va afecta și siguranța conducerii la viteză mare.
În general, pentru a asigura siguranța conducerii zilnice, nu este recomandat să reparați deteriorarea evidentă a părții anvelopei sau deteriorarea coroanei anvelopei este prea mare.
Unii producători de anvelope prevăd că, după reparații stricte, limita de viteză ar trebui redusă
Diferiți producători de anvelope, regulile de viteză după repararea anvelopei nu sunt aceleași. Așa-numitul rating de viteză este ceea ce putem vedea direct pe lateralul anvelopei, este o scrisoare. De exemplu, 225/55 R17 97V, litera V înseamnă că viteza acestei anvelope este de 240 km/h. Pe vremuri era V, dar e retrogradat, e la H, 210km/h. Mulți producători de anvelope au subliniat în mod clar că anvelopa reparată ar trebui să fie retrogradată la gradul limită de viteză, deoarece limita de viteză de mare viteză a Chinei este de 120 km/h, chiar dacă este redusă cu un grad, este mult mai mare decât limita de viteză de 120 km. /h, deci nu trebuie să vă faceți griji prea mult cu privire la viteza mare, puteți deschide normal.
Producător cisternă: Ce fel de anvelopă nu poate fi reparată?
În general, pot fi reparate doar anvelopele cu o perforație în banda de rulare sau în coroană. Site-ul oficial al Bridgestone mai spune: deteriorarea caroseriei și a stratului de curele de sârmă nu poate fi reparată și doar deteriorarea părții coroanei poate fi reparată.
Structura principală care afectează siguranța anvelopei este stratul de cordon dintre banda de rulare și fundul anvelopei. În general, stratul de cordon este utilizat pentru a asigura rezistența anvelopei, pentru a suporta sarcina și pentru a menține stabilitatea anvelopei. Este ca stâlpii din interiorul casei, susținând cadrul întregii case. În ultimă analiză, structura principală care afectează siguranța anvelopei este stratul cortină dintre banda de rulare și baza anvelopei. Stratul de cordon al părții coroanei este, în general, de cinci straturi, inclusiv un strat de cordon de nailon, două straturi de cordon de oțel, două straturi de cordon de fibră de poliester, un total de cinci straturi de strat de cordon.
Deteriorarea diametrului coroanei sub 6 mm practic nu va afecta rolul stratului perdea, iar impactul asupra structurii anvelopei în sine este foarte mic. Dacă se introduc mai mult de 6 mm în gaură, aceasta poate avea un impact asupra stratului cortinei, iar dacă se introduce mai mult de 6 mm în gaură, nu va fi posibil și poate avea un anumit impact asupra rezistenței și structurii stratul cortinei, deși nu este adevărat, dar riscurile de securitate sunt mult crescute.
Este ca atunci când cumpărăm o casă pentru a decora, trebuie să dărâmăm pereții individuali, să adaptăm aspectul casei, să dărâmăm peretele neportant din casă, asta desigur nu este nicio problemă, dacă dărâmă zidul portant, apoi spui că casa este periculoasă, este adevărul ăsta.
Rezistența stratului de țesătură lateral anvelopei este relativ slabă și fragilă, iar rezistența stratului de țesătură laterală a anvelopei este mult mai slabă decât cea a coroanei anvelopei, în general 1 până la 2 straturi, odată deteriorate, aceasta va afecta stabilitatea de lucru a anvelopei. anvelopă la viteză mare. În același mod, anvelopele precum umflarea laterală ar trebui înlocuite imediat și sunt extrem de predispuse la explozii.
Care este metoda actuală sigură și fiabilă de a repara o anvelopă? La început, am spus că pe lângă factorii anvelopei în sine, metoda de reparare a anvelopei afectează și stabilitatea anvelopei după repararea anvelopei. În prezent, există multe metode comune de reparare a anvelopelor, cum ar fi lichidul de reparare a anvelopelor, purtați benzi de cauciuc, plasturi, cuie ciuperci etc., prețul este, de asemenea, 369 și așa mai departe.
Cu toate acestea, repararea anvelopelor cu ciuperci este metoda actuală sigură și fiabilă de reparare a anvelopelor, deși foarte scumpă, dar stabilă, poate asigura viteza mare a anvelopei după reparație.
Anvelopa reparată este relativ fragilă, se recomandă schimbarea poziției
Cu toate acestea, anvelopa reparată a fost deteriorată până la urmă, iar performanța anvelopei intacte este încă mai slabă, iar riscurile de siguranță sunt mai mari, prin urmare, este, de asemenea, necesară relocarea anvelopei reparate.
De exemplu, roata din față a tracțiunii din față este legată după reparație, recomandarea mea personală este să schimbi această anvelopă pe roata din spate, la fel, dacă este roata din spate a tracțiunii din spate, se recomandă înlocuirea anvelopei cu roata din fata, pe scurt, cat mai departe de roata motoare din dreapta.
Rezumatul producătorilor de camioane cisternă:
Atâta timp cât anvelopa este reparată bine în conformitate cu regulile, nu există nicio problemă la viteza mare și nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la deschiderea de 120 de metri. Cu toate acestea, poziția și metoda de reparare a anvelopei ar trebui să respecte specificațiile.
Anvelopele sunt direct în contact cu părțile solului, este direct legată de siguranța tuturor de pe mașină, deci nu neglijent. În plus, ar trebui să ne dezvoltăm obiceiul de a verifica anvelopele înainte de a merge pe autostradă, astfel încât să fim pregătiți.